Effectuer un test d'entraînement sur une zone qui dispose de plusieurs surfaces de la route, comme la chaussée droite, les chemins de terre, chaussée rugueuse, des ralentisseurs et des courbes. Ecoute des bruits de suspension. Clunks, grincements et couinements (sans freinage) seront les premières indications que un ou plusieurs coussinets de suspension ont usés ou abîmés. Clunks lourds tout en tournant le volant dans les deux sens peuvent pointer vers un problème de suspension douille. Notez si le véhicule tire ou dérive vers la gauche ou vers la droite pendant que vous conduisez sur une route droite et horizontale.
Garer le véhicule et serrez le frein d'urgence. Examinez chacune des pneus --- surtout les pneus avant --- pour les modèles d'usure anormale. Pneus usés à l'extrême l'intérieur (usure négative) ou à l'extérieur des surfaces de roulement (usure positifs), pointera vers suspension désalignement, qui pourrait être liée douille. Tasses festonnés dans la bande de roulement du pneu indiqueront choc ou pavaner problèmes, à la fois des petits qui portent des bagues.
Levez le capot et localiser le choc haut ou attache de la tour de l'aile bien. Vous verrez une bague en caoutchouc assis sous un espacement au sommet de la montagne de choc. Examinez la douille pour toute déformation, comme un (plat) aspect écrasé, craquage et fractionnement.
Appuyez à plusieurs reprises sur la suspension et de voir si la douille de choc en caoutchouc sépare momentanément de sa compression sur les deux côtés. Cette pièce de théâtre ou un mouvement indiqueront une douille pilée et usé. Examiner les chocs arrière --- qui pourrait avoir deux bagues à chaque extrémité --- Pour les mêmes symptômes.
Glisser sous l'avant du véhicule avec une lampe de poche, ou aussi loin que vous pouvez avec le jeu limité. Briller la lampe de poche sur le grand bar angulaire qui étend d'un emplacement de roue à l'autre. Ceci est l'anti-ballant ou barre stabilisatrice. Il devrait y avoir deux douilles de cadre monté et deux douilles d'extrémité.
Examinez tous les quatre bagues stabilisatrices pour fissures, un aspect plat ou écrasé, ou la preuve que une douille est armé et la serra partie de son support ou conjointe. Tirez sur la barre stabilisatrice avec votre main pour voir si vous pouvez détecter les mouvements. Un bar en vrac ou douilles déformées devront être remplacées.
Utilisez le cric pour soulever le véhicule assez haut pour placer deux chandelles sous le châssis avant et deux chandelles sous le châssis arrière. Localiser les bras de commande supérieur et inférieur d'un côté du véhicule. Les bras de commande apparaissent comme les grands cadres triangulaires et se connecter avec les doigts de chaque volant haut et du bas. Chaque bras de commande a deux douilles d'extrémité. Examinez les douilles pour les fissures et déformations. Caler un levier entre le cadre et le contrôle inférieure armer une poussée légèrement pour vérifier le jeu.
Coincer la barre de levier entre le bras de commande supérieur et le cadre. Remuez avant et en arrière et de regarder pour le jeu dans le manchon de la bague. Vous pouvez également examiner quelques bagues supérieures de bras de commande du compartiment moteur en regardant vers le bas. Recherchez lacunes excessives entre le manchon de la bague et l'entretoise de retenue. Tout jeu bâclé qui produit un bruit soit dans le bras de commande supérieur ou inférieur indique une douille usée ou défectueuse.
Inspectez tous les liens petits stabilisateurs qui ont petits coussinets. Les douilles ne doivent pas être comprimé et d'étendre notre passé leurs rondelles. Ils doivent avoir une forme bulbeuse, et ne pas être écrasé à chaque extrémité ou aplatie. Recherchez la barre de torsion pour contrôler bague de bras pour les mêmes symptômes. Reportez-vous à la section du manuel de réparation de votre propriétaire qui affiche tous les grands et petits emplacements de douille. Le nombre et l'emplacement des douilles dépendront de la marque et le modèle de votre véhicule.