Placez le véhicule dans le parc ou neutre, en fonction de votre type de transmission. Mettre le frein d'urgence et soulevez le capot. Ne pas démarrer le moteur. Tirez la jauge d'huile et d'utiliser un chiffon pour essuyer. Réinsérer et tirer vers le haut. Déplacez la jauge dans la lumière du soleil et de vérifier tous les reflets métalliques dans l'huile. Copeaux de métal dans l'huile avec être la première indication d'un matériau de palier principal qui a mué au large, même si elle pourrait provenir des paliers de bielle, roulements de came ou des anneaux.
Vérifiez la ligne "Full" de niveau d'huile sur la jauge. Si bas, ajouter suffisamment d'huile pour l'amener à pleine capacité. Démarrez le moteur et le laisser atteindre la température de fonctionnement normal. Regardez votre jauge de pression d'huile, ou de l'avertissement de l'huile légère, si équipé. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour la pression d'huile correcte en livres par pouce carré pour votre véhicule.
Soulever le régime du moteur à un ralenti accéléré. Si la pression d'huile lit inférieur à la normale, ce qui pourrait indiquer un problème avec les principaux paliers, sauf toute défectuosité de la qualité de l'huile et filtre à huile. Il pourrait également indiquer un coussinet de bielle qui a filé sur la revue.
Couper le moteur. Branchez les fils positifs et négatifs d'une lampe stroboscopique à bornes positives et négatives sur votre batterie. Fixez le bouchon de plomb de la lumière de synchronisation sur votre pas. Une bouteille. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour son emplacement.
Démarrez le moteur et le point le calendrier vers le bas vers le vilebrequin. Soyez attentif à tout coup lourd ou bruit sourd provenant du moteur. Si vous avez un coup de barre ou roulement, la lampe stroboscopique clignote deux fois pour chaque bruit de cognement. Si elle clignote une fois pour chaque coup, vous avez un problème de train de soupape.
Couper le moteur. Utilisez un cric pour soulever l'avant du véhicule et placez deux stands de cric sous le châssis. Soulevez l'arrière du véhicule et placez deux chandelles sous le châssis arrière. Faites glisser sous le véhicule et enfiler un stéthoscope automobile.
Demandez à un assistant pour démarrer votre moteur. Placez le coussin de stéthoscope sur le fond du carter d'huile et d'écouter tous les sons clunking ou frapper. Demandez à votre assistant rev le moteur un peu de temps pour augmenter la charge. Un coup à cet endroit indique une tige ou de l'échec de palier principal.
Utilisez une douille et une clé pour enlever les boulons qui retiennent toute bouclier thermique ou plaque de protection sous le carter d'huile. Retirez le bouclier. Si vous avez un contre-élément structurel dans la façon, utiliser une douille pour enlever les boulons et retirer la traverse vers le bas. Retirer toute autre partie qui entrave l'accès à la couverture du carter d'huile. Utilisez une douille pour enlever le bouchon de vidange d'huile et laissez la vidange de l'huile dans une casserole. Utiliser une douille et l'extension pour desserrer toutes les vis du carter d'huile. Sortez le bac libre.
Desserrer et retirer la vis traversantes sur les supports de moteur de moteur avec une prise si vous ne disposez pas d'un espace suffisant pour tirer le carter d'huile sur. Placez le cric sous le carter de cloche ou l'amortisseur de vilebrequin pour soulever le moteur jusqu'à 3 à 4 pouces pour le dédouanement --- pas plus élevé. Retirer le carter d'huile.
Monter une douille et barre de coupe sur un boulon principal de chapeau de palier et desserrer de quelques tours. Passer à l'autre boulon sur le même chapeau de palier et desserrer de quelques tours. Autre desserrant les deux boulons jusqu'à ce que vous les avez supprimés. Tirez sur le chapeau de palier principal hors du tourillon de vilebrequin et d'inspecter le manchon de palier. Le manchon ne devrait avoir aucune profondeur des rainures, des fosses ou la décoloration entaché.
Essuyez le tourillon de vilebrequin et chapeau de palier avec un chiffon. Placez une bande de Plastigauge à l'intérieur du chapeau de palier, selon les instructions du kit. Placez le chapeau de palier arrière sur le tourillon de vilebrequin et visser les boulons principaux de chapeau de palier à la main. Consultez le manuel de réparation de votre propriétaire pour le couple approprié, en pieds-livres, nécessaires pour les paliers principaux. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons principaux de capitalisation, mais le faire par incréments, alternant entre chaque boulon pour obtenir une pression uniforme de serrage sur le bouchon.
Desserrez les boulons principaux de chapeau de palier avec une douille et retirez le couvercle de palier off. Utilisez la jauge de kit pour mesurer l'épaisseur de la jauge plastique écrasée. Reportez-vous au manuel du propriétaire pour la bonne épaisseur permis, indiqué en millièmes de pouce. Paliers usés, montrer une lecture d'épaisseur inférieure à la normale et doivent être remplacées.
Vérifiez toutes vos paliers principaux dans ce mode, un à la fois. Enregistrer toutes les mesures et de les comparer avec vos limites de spécification. Remplacer toutes les roulements évidemment endommagé, ou ceux qui ne broient pas la bonne épaisseur selon la procédure du kit de Plastigauge. Ne pas oublier de resserrer les bouchons des roulements lors de la réinstallation des anciens roulements ou les remplacer par des neuves.