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Comment savoir si votre moteur diesel Duramax turbo est parti?

Introduit en 2001 comme une joint-venture entre GM et Isuzu, le Duramax V-8 était la candidature du général au one-up Ford et de Chrysler nouvelle génération de moteurs diesel puissants et efficaces. Ce mouvement n'a pas été volontaire de la part de GM, en tant que concurrent Chrysler venait d'acheter leur fournisseur de moteur précédent, Detroit Diesel. GM était désireux de développer et d'accélérer la commercialisation du 6,6 litres LB7 Duramax, qui produit 235 chevaux. Les versions ultérieures, y compris le LLY, LBZ, LMM et LML utiliserait turbos plus sophistiqués et des commandes de moteur, finalement, augmentant à la fois puissance et de couple d'environ 80 pour cent de 2001 à 2011.

Choses que vous devez

  • Gun Squirt
  • L'eau savonneuse
  • Aspirer ou boost gauge
  • Outils manuels de base

Instructions

    • 1

      Test-Drive du camionnage cela fournit la première indication du fait que le turbo est en voie de disparition. Portez une attention particulière à la façon dont agit le turbo. Si cela prend plus de temps qu'auparavant pour rendre l'énergie ou de produire le gémissement sonore vous êtes habitué à l'audience, alors il peut être aller mal. Également écouter la hauteur de la pleurnicher. Si cela semble plus calme ou moins aigu qu'il ne le fait normalement, vous pouvez avoir un problème. Il peut aider à avoir un deuxième camion identique sur la main contre laquelle comparer.

    • 2



      Vérifiez la pression de suralimentation. Si votre camion ne possède pas déjà une jauge de boost, vérifiez coup de pouce à l'aide d'un aspirateur ou boost jauge acheté en magasin et le raccord approprié pour le port de test de pression sur le plénum collecteur. Si vous ne pouvez pas trouver le raccord approprié, vérifier coup de pouce à l'un des ports de vide. Avec la jauge connecté, ouvrir les gaz et vérifier le coup de pouce de pointe. Tous les modèles devraient enregistrer à 20 psi de boost maximum, avec le régime à environ 1800 en 2003 à 2004 moteurs LB7 et 1600 pour tous les autres.

    • 3

      Squirt les raccords de tuyaux avec de l'eau savonneuse et de regarder des bulles. Si votre boost est bas, le turbo pourrait ne pas être en faute, afin de vérifier l'absence de fuites de boost premier. Si vous voyez des bulles autour de l'un des accouplements ou n'importe où sur l'intercooler, trouvé en face du radiateur, alors vous avez une fuite de suralimentation et pas une mauvaise turbo. Vérifiez tous les raccords du turbo à l'intercooler et de retour à l'admission du moteur de l'intercooler.

    • 4

      Regardez la tige de l'actionneur de soupape de décharge et l'actionneur sur le turbo, qui concerne uniquement les modèles LB7 sans turbo à géométrie variable. La soupape de décharge est un diaphragme à ressort qui ouvre une soupape de contourner échappement autour du turbo à suralimentation maximale. Regardez l'actionneur de soupape de décharge de bâtonnet, il doit se déplacer très rapidement pour ouvrir la voie de contournement au point de suralimentation maximale du turbo.

    • 5


      Faites attention à l'actionneur sur la géométrie variable logements turbo. Au lieu d'une soupape de décharge, turbos à géométrie variable utilisent aubes à calage variable pour moduler Turbo Boost. Les aubes sont rapprochés à bas régime, augmentation de la vitesse des gaz d'échappement et d'aider le turbo à la bobine plus vite. Un actionneur pousse les palettes ouvertes à haut régime pour un débit maximal. De ralenti, actionneur la verge d'aubes doit se déplacer de façon linéaire avec la vitesse du moteur pour ouvrir les aubes et ensuite commencer à revenir à eux et limite boost clôturer à 20 psi.

    • 6

      Arrêter le moteur et retirer rapidement le tube qui relie le filtre à air à l'entrée du turbo. Mettre la main dans l'entrée de turbo et tourner les pales, en utilisant un stylo à bille en plastique. La roue de compresseur doit tourner avec une résistance minimale et de garder la filature pendant quelques secondes après. Si la roue de compresseur ne tourne pas librement ou immédiatement enraye, les roulements de turbo sont abattus. Cette procédure est préférable d'effectuer avec le turbo aussi chaude que possible que le métal se dilate avec la chaleur, permettant ainsi le turbo refroidir ne peut vous donner une idée exacte de son état.

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